Rómában nyitott új fejezetet a történetében a Ferrari: ott, ahol 1947-ben az első győzelmét aratta. Akkor a Caracalla-fürdők körül kialakított pályán szerepelt a Ferrari 125 S, most a Vela di Calatrava – Città dello Sport területén debütált a Ferrari Luce, a maranellóiak első tisztán elektromos hajtású modellje.
Bemutatták a Ferrari első tisztán elektromos modelljét, a Lucét, amelynek célja azonban nem a belső égésű motorok kiváltása, hanem a modellpaletta és a tervezési szabadság kiterjesztésére.
A Luce egy teljesen egyedi, dedikált platformra épül, amelynek tervezése során a WEC-ben győztes 499P hiperautónál szerzett tapasztalatokat is hasznosították. A menetkész tömeget sikerült 2260 kilogrammon tartani, ami kiemelkedő az elektromos kategóriában. Az autót négy darab (kerekenként egy), az F80-as modellből származó, radiális fluxusú, állandó mágneses szinkronmotor hajtja, amelyek együttesen brutális, 1050 lóerős maximális rendszerteljesítményt adnak le, 990 Nm maximális nyomaték mellett. A Luce mindössze 2,5 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/órára, 6,8 alatt 200-ra, a végsebessége pedig meghaladja a 310 km/órát. Az ígéret szerint ez így együtt 530 km-t meghaladó hatótávolságot jelent, és támogatja akár a 350 kW-os gyorstöltést is.
Itt mutatkozik be a Vehicle Control Unit (VCU) vezérlőközpont, amely integrálja a hajtásláncot és a dinamikát:
másodpercenként 200-szor frissíti a célértékeket, és összehangolja a hatékonysági stratégiákat a szitén vadonatúj Side Slip Control X oldalcsúszás-szabályozó rendszerrel.
A kormány mögötti fülekkel szabályozható a nyomatékleadás fokozatossága és az energia-visszanyerés, így kiküszöbölhető a villanyautókra jellemző „ellaposodó” gyorsulásérzet. És ezzel – a fizikai kapcsolókkal – el is érkeztünk a dizájnhoz, ami a Ferrarinál ugyanolyan fontos, mint a teljesítmény.
Az Apple szelleme
A Luce dizájnja az egykori Apple-tervező Jony Ive és a generációjának legbefolyásosabb tervezői közt jegyzett Marc Newson kollektívája, a LoveFrom nevéhez fűződik, de a folyamatban együttműködött a Flavio Manzoni irányította Ferrari Design Studio is.
A külső megjelenés ennek megfelelően végtelenül letisztult, amelyet az áramvonalas felületeknek és a kompromisszummentes aerodinamikai tulajdonságoknak rendeltek alá, aminek eredményeként
ez a modell büszkélkedhet a maranellói közúti autók történetének legalacsonyabb légellenállási együtthatójával.
Jellegzetes, ahogy az övvonal szinte kettéosztja az autót: fölötte egy üvegkabin lebeg, alatta az ék alakú váz hasítja az utat. Sorozatgyártású Ferrarikon még sosem volt ekkora, eltérő méretű kerékgarnitúra: elöl 23, hátul 24 hüvelykes felnik kaptak helyet.
Ugyancsak ez az első ötüléses konfiguráció a Ferrari történetében, tágas és jól variálható belső térrel, amit legalábbis nem várnánk ebben a szegmensben. A beltérben egyensúlyba hozták a fizikai és a digitális világot: a háromküllős, újrahasznosított alumíniumból mart kormánykerék együtt mozog a többrétegű, háromcsöves műszeregységgel az optimális rálátásért.
A Samsung Display© külön ide fejlesztett ultravékony OLED-panelei (összesen négy: 12,9, 12, 10,1 és 6,3 hüvelykes méretben) mélységérzetet adnak a digitális adatoknak, míg a klímát és a médiaközpontot elforgatható és billenő mechanikus gombokkal, kapcsolókkal végezhetjük.
Az utastérben olyan nemes és fenntartható anyagok dominálnak, mint az eloxált alumínium, a prémium olasz bőr, az Alcantara és a Corning Gorilla Glass.
A Luce számos izgalmat rejt, egy részüket nyilván majd élőben fedezhetik fel a szerencsések. Azt azonban már most tudjuk, hogy amikor a kulcsot a dokkolóba süllyesztik, a történelmi Ferrari-sárga szín hullámként árad szét a teljes kezelőfelületen, majd a rajtprogram is aktiválható a tetőkonzolon elhelyezett húzókarral.
A középkonzolba helyezhető indítókulcs karcálló Gorilla üvegből készült, és egy energiatakarékos E-Ink kijelzőt kapott – az elsősorban e-könyv olvasókból ismert a technológia most debütál először a szektorban.
Az utazási élményt a 21 hangszórós, 3000 wattos Ferrari Audio Signature rendszer koronázza meg. A Luce szerkezeti merevsége 25-35%-kal javult a korábbi négyajtós modellekéhez képest, miközben a felhasznált alumíniumötvözetek 70%-a újrahasznosított forrásból származik, ami drasztikusan csökkenti az autó karbonlábnyomát.
Legutóbb a maranellóiaktól a személyre szabhatóság legmagasabb fokát jelentő 12Cilindri modellt mutattuk be, amelyen három kontinensen és két éven át dolgoztak.
(Forrás: Ferrari)
lista | dizájn | sportautó | nagy sztori | Jony Ive | Maranello
Amikor a Városliget a nappalidig ér – Élet a Dürer Park zöld ligetében
A tavaszi stílus kulcsa: jól megválasztott ékszerek
Sose felejtsd otthon, ha utazol: ez a zsebtolmács lehet a legjobb barátod egy idegen országban
Roncsok, barlangok és 2700 éves kincsek: ezért őrül meg a búvárvilág Máltáért
Izland fürdőket visz a Velencei Biennáléra
Különleges, rejtett zöld oázis épült Bordeaux szívében
Itt a tavasz, a Roadster legújabb lapszáma pedig diadalmas dübörgéssel robog be az életünkbe! A hagyományoknak megfelelően kalandok sora követi egymást a magazin színes, szélesvásznú lapjain, tele inspiráló történetekkel és még inspirálóbb karakterekkel. Mit találhatunk a 220 oldalas magazinban? Elutazunk Varsóba és Szicíliába, találkozunk a szupersztárokat fotózó Agata Serge-zsel, a gyönyörű izraeli színésznővel, Efrat Dorral, megnézzük, hogyan tiszteleg egy párizsi galéria egy magyar belsőépítész előtt, kipróbáljuk, milyen az új Mercedes és Omoda, megmutatunk négy új és lenyűgöző hotelt, végigjárjuk a Dolomitokat egy Audi A6-tal, belekóstolunk Dubai legjobb éttermeibe, és találkozunk a zseniális divattervezővel, Abodi Dórával is. És ahogy mondani szokás, ez még messze nem minden, a magazin még ezeken kívül is rengeteg színes kalandot tartogat!
Különleges csomagajánlatok itt!