Rómában nyitott új fejezetet a történetében a Ferrari: ott, ahol 1947-ben az első győzelmét aratta. Akkor a Caracalla-fürdők körül kialakított pályán szerepelt a Ferrari 125 S, most a Vela di Calatrava – Città dello Sport területén debütált a Ferrari Luce, a maranellóiak első tisztán elektromos hajtású modellje.
Bemutatták a Ferrari első tisztán elektromos modelljét, a Lucét, amelynek célja azonban nem a belső égésű motorok kiváltása, hanem a modellpaletta és a tervezési szabadság kiterjesztésére.
A Luce egy teljesen egyedi, dedikált platformra épül, amelynek tervezése során a WEC-ben győztes 499P hiperautónál szerzett tapasztalatokat is hasznosították. A menetkész tömeget sikerült 2260 kilogrammon tartani, ami kiemelkedő az elektromos kategóriában. Az autót négy darab (kerekenként egy), az F80-as modellből származó, radiális fluxusú, állandó mágneses szinkronmotor hajtja, amelyek együttesen brutális, 1050 lóerős maximális rendszerteljesítményt adnak le, 990 Nm maximális nyomaték mellett. A Luce mindössze 2,5 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/órára, 6,8 alatt 200-ra, a végsebessége pedig meghaladja a 310 km/órát. Az ígéret szerint ez így együtt 530 km-t meghaladó hatótávolságot jelent, és támogatja akár a 350 kW-os gyorstöltést is.
Itt mutatkozik be a Vehicle Control Unit (VCU) vezérlőközpont, amely integrálja a hajtásláncot és a dinamikát:
másodpercenként 200-szor frissíti a célértékeket, és összehangolja a hatékonysági stratégiákat a szitén vadonatúj Side Slip Control X oldalcsúszás-szabályozó rendszerrel.
A kormány mögötti fülekkel szabályozható a nyomatékleadás fokozatossága és az energia-visszanyerés, így kiküszöbölhető a villanyautókra jellemző „ellaposodó” gyorsulásérzet. És ezzel – a fizikai kapcsolókkal – el is érkeztünk a dizájnhoz, ami a Ferrarinál ugyanolyan fontos, mint a teljesítmény.
Az Apple szelleme
A Luce dizájnja az egykori Apple-tervező Jony Ive és a generációjának legbefolyásosabb tervezői közt jegyzett Marc Newson kollektívája, a LoveFrom nevéhez fűződik, de a folyamatban együttműködött a Flavio Manzoni irányította Ferrari Design Studio is.
A külső megjelenés ennek megfelelően végtelenül letisztult, amelyet az áramvonalas felületeknek és a kompromisszummentes aerodinamikai tulajdonságoknak rendeltek alá, aminek eredményeként
ez a modell büszkélkedhet a maranellói közúti autók történetének legalacsonyabb légellenállási együtthatójával.
Jellegzetes, ahogy az övvonal szinte kettéosztja az autót: fölötte egy üvegkabin lebeg, alatta az ék alakú váz hasítja az utat. Sorozatgyártású Ferrarikon még sosem volt ekkora, eltérő méretű kerékgarnitúra: elöl 23, hátul 24 hüvelykes felnik kaptak helyet.
Ugyancsak ez az első ötüléses konfiguráció a Ferrari történetében, tágas és jól variálható belső térrel, amit legalábbis nem várnánk ebben a szegmensben. A beltérben egyensúlyba hozták a fizikai és a digitális világot: a háromküllős, újrahasznosított alumíniumból mart kormánykerék együtt mozog a többrétegű, háromcsöves műszeregységgel az optimális rálátásért.
A Samsung Display© külön ide fejlesztett ultravékony OLED-panelei (összesen négy: 12,9, 12, 10,1 és 6,3 hüvelykes méretben) mélységérzetet adnak a digitális adatoknak, míg a klímát és a médiaközpontot elforgatható és billenő mechanikus gombokkal, kapcsolókkal végezhetjük.
Az utastérben olyan nemes és fenntartható anyagok dominálnak, mint az eloxált alumínium, a prémium olasz bőr, az Alcantara és a Corning Gorilla Glass.
A Luce számos izgalmat rejt, egy részüket nyilván majd élőben fedezhetik fel a szerencsések. Azt azonban már most tudjuk, hogy amikor a kulcsot a dokkolóba süllyesztik, a történelmi Ferrari-sárga szín hullámként árad szét a teljes kezelőfelületen, majd a rajtprogram is aktiválható a tetőkonzolon elhelyezett húzókarral.
A középkonzolba helyezhető indítókulcs karcálló Gorilla üvegből készült, és egy energiatakarékos E-Ink kijelzőt kapott – az elsősorban e-könyv olvasókból ismert a technológia most debütál először a szektorban.
Az utazási élményt a 21 hangszórós, 3000 wattos Ferrari Audio Signature rendszer koronázza meg. A Luce szerkezeti merevsége 25-35%-kal javult a korábbi négyajtós modellekéhez képest, miközben a felhasznált alumíniumötvözetek 70%-a újrahasznosított forrásból származik, ami drasztikusan csökkenti az autó karbonlábnyomát.
Legutóbb a maranellóiaktól a személyre szabhatóság legmagasabb fokát jelentő 12Cilindri modellt mutattuk be, amelyen három kontinensen és két éven át dolgoztak.
(Forrás: Ferrari)
luxusautó | dizájn | ferrari luce | Ferrari | LoveForm | Maranello
Liverpool után az otthonodban találkozhat a csúcsteljesítmény és a prémium életmód
A Leica-kamerás csúcstelefon, ami az utazók legújabb kedvence lesz
A frissen őrölt kávé nem csak a ráérős reggelek kiváltsága
Erdőterápia a zuhany alatt, avagy ilyen a stílusos lelassulás a Balatonnál
Ez most Manhattan legmenőbb lakása, ahol művészet teljesíti ki a magaséletet
10+1 különleges épület a luxusvillák netovábbjától a megkapóan egyszerű pajtáig
Nyár, jó energiák, napfény és csillogás: a Roadster magazin legújabb száma nem kevesebbet ígér, mint hogy még magasabbra emeli ezt az önmagában is nagyszerű évszakot. A nyári lapszámunkban találkozunk a világhírű séffel, Nobu Macuhiszával, aki Robert De Niróval közösen több, mint hatvan hotel és étterem tulajdonosa. Beszélgetünk Makó Szilveszterrel, a hollywoodi sztárok sorával dolgozó fotóssal, és Szu Fudzsimoto japán építésszel is, aki korunk egyik legizgalmasabb alkotója. Elutazunk Marrákesbe, végigjárjuk a portugál El Caminót, és Erdélyben egy igazi tündérmesébe csöppenünk. A milánói dizájnhéten megcsodáljuk az új Hyundai-t, Koppenhágában megnézzük, milyen a pub, amit egy magyar vezet, és találkozunk a vicenzai mesterszabóval, Massimo Pasinatóval is.
Különleges csomagajánlatok itt!