Az Aurus Senat nem csupán egy oroszok által tervezett luxusautó, hanem az orosz luxusautó maga.
A szovjet-orosz csúcsvezetők autóválasztási szokásai alapján nehéz elhinni, hogy a huszadik század jelentős részében az imperialisták ellen harcoltak, és egy egyenlőbb világot akartak elérni, legalábbis valami hasonlóról volt szó. Lenin, a Szovjetunió első vezetője Rolls-Royce-okat használt, Sztálin az amerikai autókért, elsősorban a Packardokért rajongott, szinte adódott, hogy a Sztálin Autógyárban készülő első igazán komoly szovjet luxuskocsi is nagyon packardos legyen.
Onnantól hatalmas ZiSz, majd ZiL limuzinok szállították az első- és főtitkárokat, sőt még Oroszország első szabadon választott elnökét, Jelcint is, bár akkoriban már az időnként furcsán viselkedő Borisz is fiatalosabbnak tűnt a szögletes, nagyon hosszú autónál. Putyin nem is ült bele, és bár a ZiL megpróbált még egyszer frissíteni az ósdi konstrukción, az új elnök nemet mondott rá, ami a ZiL-vezérigazgató életének egyik legnyomasztóbb élménye lehetett.
Putyin évekre egy Mercedes-Benz S 600 Pullmannba kényszerült, de többször hangoztatta, modern, orosz kocsit akar. Bár a ZiL-fiaskó után állítólag a GAZ és a szintén orosz, exkluzív autókat gyártó Marussia is igyekezett az elnök alá gördíteni valami vállalhatót, végül azonban az orosz Központi Tudományos Automobil- és Motorfejlesztő Intézet (NAMI) által úgy 55 milliárd forintnyi rubelből fejlesztett Aurus Senatja lett Az Orosz Luxusautó.
Az Aurus (a név eredete: aurum – arany, Russia – Oroszország) bemutatásának határideje Putyin negyedik elnöki beiktatása volt, ám tavaly májusra csak a hosszított, páncélozott elnöki változat készült el – az viszont elkészült. Az idei genfi autószalonon azonban már Aurus-stand várta az érdeklődőket, ahol a Senat Limousine L700 jelű elnöki modellt csak üvegfal mögül, a polgári, rövidebb, páncélozás nélküli Senat Sedan S600-ast viszont akár belülről is megnézhette, aki akarta.
Találóbb lenne a „rövidebb” kifejezés helyett a kevésbé nagyon nagy, mert az S600 is 5,63 méteres, tengelytávja 3,3 méter, és a legszerényebb kivitele is közel három tonna. Teljesen nyilvánvaló, hogy tervezői visszatértek a lenini útra, abban az értelemben legalábbis, hogy a Senat erősen Rolls-Royce Phantom-stílusú, ami persze nem tesz rosszat neki, de például a ZiL vonatkozó pályázatának győztes pályaműve egyedibb és oroszosabb is volt:
A Senat viszont létezik, ez vitathatatlan előnye. A polgári szedán változatról tudunk többet – a limuzinnál a kíváncsi tömegek érdeklődésénél fontosabbak a biztonsági szempontok –, az S600-as négy kerekét egy Porsche-segítséggel tervezett 4,4 literes, 598 lóerő V8-as biturbó benzines és egy 62 lóerős villanymotor hajtja, és hiába a terebélyes méret meg a jelentős tömeg, hat másodpercen belül éri el a százas tempót, és 250 km/h a végsebessége. A Putyin-limuzinnál tizenkét hengerről, 860 lóerőről, és a páncélozás miatt több mint hattonnás tömegről szólnak a hírek.
Nem csak a hibrid hajtáslánc jelzi, hogy a több évtizedes modellek piszkálása helyett tényleg modern autóval járhat ezentúl az elnök és a nemzeti érzelmű vagy érdekű gazdag oroszok. Az önhordó karosszéria, a független kerékfelfüggesztés és az állítható lengéscsillapítók legfeljebb a keleti prémiumautóknál újszerű megoldás, az elektromosan állítható, hűthető, fűthető, masszírozós fotelek, hátsó monitorok, négyzónás légkondicionáló viszont valóban korszerű, bár a kategóriában elvárható felszerelések, ahogyan a minőségi anyagok használata is. Ezt mind tudja az Aurus, ráadásul egészen ízléses formában előadva.
Állítólag a negyvenmillió forintnyi alapáron kínált Aurus Senatokat két évre előre eladták, ami annyira azért nem nagy szó, mivel egyelőre százas nagyságrendben képes csak termelni a gyár, az állam pedig jó néhány darabot megrendelt a modellből. Később azonban akár tízezer/év kapacitásig pörgetnék fel az előállítást, ami azért is szükséges lehet, mert már készül az Aurus kisbusz és SUV-változat.
Ez is érdekelhet:
A nevében több a stílus, mint néhány gyártó teljes történelmében.
aurus senat | luxusautó | aurus | nagy sztori | rolls-royce phantom | zil
Liverpool után az otthonodban találkozhat a csúcsteljesítmény és a prémium életmód
A Leica-kamerás csúcstelefon, ami az utazók legújabb kedvence lesz
A frissen őrölt kávé nem csak a ráérős reggelek kiváltsága
Erdőterápia a zuhany alatt, avagy ilyen a stílusos lelassulás a Balatonnál
A formatervezés Oscar-díját nyerte a Lamborghini limitált szériás szuperautója
Kínában az összes Ferrari Luce elkelt nyomban az online bemutató után
Nyár, jó energiák, napfény és csillogás: a Roadster magazin legújabb száma nem kevesebbet ígér, mint hogy még magasabbra emeli ezt az önmagában is nagyszerű évszakot. A nyári lapszámunkban találkozunk a világhírű séffel, Nobu Macuhiszával, aki Robert De Niróval közösen több, mint hatvan hotel és étterem tulajdonosa. Beszélgetünk Makó Szilveszterrel, a hollywoodi sztárok sorával dolgozó fotóssal, és Szu Fudzsimoto japán építésszel is, aki korunk egyik legizgalmasabb alkotója. Elutazunk Marrákesbe, végigjárjuk a portugál El Caminót, és Erdélyben egy igazi tündérmesébe csöppenünk. A milánói dizájnhéten megcsodáljuk az új Hyundai-t, Koppenhágában megnézzük, milyen a pub, amit egy magyar vezet, és találkozunk a vicenzai mesterszabóval, Massimo Pasinatóval is.
Különleges csomagajánlatok itt!