Megújult a világ legnépszerűbb plug-in hibrid sportkocsija, és végre gyártásba küldték a már korábban bemutatott Roadstert. Továbbra is high tech-remekmű a BMW i8.
Három taktika közül választhatnak a 2010-es évek nagy autógyártói. Az egyik, hogy úgyis megáll az idő, ezért csak legyintenek az újabb, fejlődő technológiákra. A második – a Nokia-taktika –, hogy annak tudatában, ők megkerülhetetlen iparági szereplők, nyugodtan legyinthetnek az újabb, fejlődő technológiákra (ez mondjuk nekik nem jött be). A harmadik, hogy bár nem egyértelmű, pontosan melyik technológia lesz a befutó a következő évtizedekben, ők ott akarnak lenni a piacvezetők között, ezért folyamatosan fejlesztenek.
Az autóiparban ez az új technológia ma leginkább az elektromos és hibrid meghajtás. A legtöbb gyártó a meglévő típusaiba építi be ezeket (pl. Mercedes-Benz B 250 E, Audi Q7 e-tron quattro), vagy létrehoz egy hagyományos autóra emlékeztető hibrid típust (pl. Toyota Prius). A BMW egész másképp közelíti meg a témát: nemcsak a létező sorozatait hibridesíti (pl. 330e iPerformance), hanem egy teljesen új típuscsaládot is életre hívott, az i-t.
Az i-nél a laikus számára is egyértelmű: ez valami nagyon high tech-dolog. Valóban, de azért fogalmazzunk egy fokkal pontosabban: az i3-as városi villanyautó – az egyik legélvezetesebb, legstílusosabb és legjobb –, az i8 pedig a látszat ellenére földi jármű, egy hibrid sportkocsi, vagy inkább szupersportkocsi. Utóbbi megújult és új változata is lett, ez pedig bőven elég apropó egy cikkhez.
2014-ben mutatták be az i8-ast, tehát nem túl öreg, veszik is szépen – nem ezek szoktak lenni a radikális modellfrissítés előzményei. Nem is történt ilyesmi: maradt az alumíniumból és szénszál-erősítésű műanyagból álló karosszéria- és vázszerkezet, a felfelé nyíló ajtók, a lapos és széles forma a jellegzetes i8-részletekkel. Egy módon lehet egy ilyen autót még feltűnőbbé tenni:
az i8 Roadster pedig épp ezt, a vászontetőt kapta meg.
Tizenöt másodperc alatt válik csukottból nyitott tetőssé az autó – ötvenes tempóig akár menet közben is –, ilyenkor a hátsó szélvédő három centit emelkedik, hogy szélfogóként funkcionáljon. Bár a szélvédőkeretet és a küszöböket is megerősítették, hogy egy esetleges borulásnál is megóvja a két utas épségét, az össztömeg így is csak 1,6 tonna, ami szerény ebben a kategóriában. Ezek a paraméterek valószínűleg nem foglalkoztatják majd a leendő tulajdonosokat, a teljesítmény annál inkább.
Az első kerekeket hajtó villanymotor 143 lóerősre erősödött, az alualváz közepére épített akkuk energiatároló képessége 11,6 kWh-ra nőtt – ennél talán érthetőbb érték, hogy kizárólag elektromos meghajtással 70 km/h helyett már 120-szal tud menni. Átdolgozták a benzinmotort is: bár a hátsókerék-hajtásról gondoskodó blokk továbbra is háromhengeres, mint anno a Wartburg, de érdemes komolyan venni: noha csak másfél literes, 231 lóerős, a rendszerteljesítmény így 374 lóerő.
Kicsit kevéske – mármint ahhoz képest, hogy néhány sorral feljebb leírtuk: szupersportkocsi. Panaszra viszont csak akkor van ok, ha a tulaj autóskártyázni akar, nem autózni. Utóbbi esetben ugyanis nem a lóerő számít, hanem a gyorsulás és végsebesség. Utóbbit 250-ben limitálták, a nulláról százra sprint pedig a
Coupénál 4,4 másodperc, a Roadsternél 4,6.
A vezetőnek persze csak a kormányt és a gázt kell kezelnie – bár meg kell jegyezni, hogy a gáz már a benzines-dízeles korszakban sem volt túl pontos kifejezés, a hibrides-villanyos új világunkban pedig teljes hülyeség –, minden mást intéz az elektronika. Ha betápláljuk a navigációba az úti célt, az energiamenedzsment úgy tartalékol, hogy az elektromotor az ideális szakaszokon segítsen be a hajtásba.
Aki csak azért nem vett eddig i8-ast, mert nem létezett belőle gyári E-Copper rézmetál vagy Donington Grey fémmetál árnyalat, az bonthatja a Dom Pérignont. Miután átvette az autóját, úgyse nagyon akar majd pezsgőzgetni, ha vezetheti is.
(Fotók: BMW)
nagy sztori | bmw i8 | bmw | autóbemutató
Liverpool után az otthonodban találkozhat a csúcsteljesítmény és a prémium életmód
A Leica-kamerás csúcstelefon, ami az utazók legújabb kedvence lesz
A frissen őrölt kávé nem csak a ráérős reggelek kiváltsága
Erdőterápia a zuhany alatt, avagy ilyen a stílusos lelassulás a Balatonnál
A formatervezés Oscar-díját nyerte a Lamborghini limitált szériás szuperautója
Kínában az összes Ferrari Luce elkelt nyomban az online bemutató után
Nyár, jó energiák, napfény és csillogás: a Roadster magazin legújabb száma nem kevesebbet ígér, mint hogy még magasabbra emeli ezt az önmagában is nagyszerű évszakot. A nyári lapszámunkban találkozunk a világhírű séffel, Nobu Macuhiszával, aki Robert De Niróval közösen több, mint hatvan hotel és étterem tulajdonosa. Beszélgetünk Makó Szilveszterrel, a hollywoodi sztárok sorával dolgozó fotóssal, és Szu Fudzsimoto japán építésszel is, aki korunk egyik legizgalmasabb alkotója. Elutazunk Marrákesbe, végigjárjuk a portugál El Caminót, és Erdélyben egy igazi tündérmesébe csöppenünk. A milánói dizájnhéten megcsodáljuk az új Hyundai-t, Koppenhágában megnézzük, milyen a pub, amit egy magyar vezet, és találkozunk a vicenzai mesterszabóval, Massimo Pasinatóval is.
Különleges csomagajánlatok itt!
