Az egyszerűen csak detroiti autószalonként emlegetett Észak-Amerikai Nemzetközi Auto Show-ra nem meglepő módon a kontinensen sikeres járműkategóriák és típusok bemutatását időzítik a gyártók. Európából nézve ez inkább érdekes, mint leendő autóparkunk szempontjából meghatározó kiállítás, de nem volt nehéz öt olyan modellt választani, ami érdemes a figyelmünkre.
Mercedes-Benz G osztály
Szinte hihetetlen a Geländewagen, vagyis a G osztály története: 1979-ben mutatták be igazi, puritán terepjáróként, majd az évtizedek alatt úgy vált luxusautóvá, hogy a formája és a terepképessége szinte egyáltalán nem változott. Erre mit csinál a Mercedes a 2018-as detroiti szalonon?
Borostyánkőbe zárja a régit, és bemutatja a majdnem ugyanolyan újat.
A „majdnem ugyanolyan” természetesen csak a dizájnra vonatkozik: bár a szögletesség, a kerek fényszóró, a sárvédőre ültetett indexek, a kívül hordott pótkerék és úgy általában az egész karosszéria tökéletesen idézi az elődöt, ahogyan az alvázas felépítés is, ez bizony egy alapjaiban új G osztály – a második generáció, majdnem negyven év után.
A legárulkodóbb különbség az első fényszóró kerek LED-menetfénye, de a kisebb illesztési hézagok is feltűnhetnek, ahogyan az is, hogy a tizenkét centiméteres szélességnövekedésnek és a plusz ötcentis hossznak köszönhetően jobb kiállású lett az autó. Ha pedig meg tudnánk emelni, biztosan örülnénk, hogy százhetven kilóval könnyebb is lett.
Lényegesen nagyobb a változás belül: drabális, terepjárós, maradt az anyós előtti vízszintes kapaszkodó, de az új G osztály ugyanúgy megkaphatja a két óriásmonitoros műszerfalat, ahogyan a márka sárban tehetetlen típusai.
Sajnos egyelőre abban a helyzetben vagyunk, mint szinte a világ összes többi embere: nem vezettük, de az ígéretek szerint aszfalton kezesebb lett, miközben terepképességei még javultak is. Már 24 centiméter a hasmagassága, hetven centire nőtt a gázlómélység, jobbak a terepszögek, és a kezdetben kapható egyetlen motor, a V8-as biturbó G 500 422 lóereje sem lesz kevés az árokból kiguruláshoz. Nyugalom, lesz belőle több mint 600 lóerős AMG-változat is, bár az biztosan sokkal drágább lesz a 117 ezer eurós alapárnál.
Ford Mustang Bullitt
„Közel háromezer mozi- vagy tévéfilmben szerepelt, például a Bullittban, amiben mellesleg a filmtörténelem egyik leghíresebb üldözési jelenetének volt alanya” – írtuk az ötliteres Mustang tesztjében.
https://roadster.hu/ford-mustang-v8-teszt/
Ez éppen ötven évvel ezelőtt történt, ezért dobja piacra a Ford a jubileumi kiadást, Bullitt-feliratokkal, biliárdgolyó-váltógombbal és más spéci részletekkel, akár a filmbeli Dark Highland Green árnyalatban is.
Természetesen V8-ast kap, de kicsit erősebb, 475 lóerős változatban.
Volkswagen Jetta
A lépcsős hátú Golf – a legtöbben így ismerik a valamiért dzsettaként is gyakran emlegetett, jettának ejtendő Jettát. Ez most sem áll távol a valóságtól, műszakilag legalábbis, de a Jetta már önálló karakter, nem is hasonlít a Golfra.
Annyira meghökkentő, mint egy alsó-középkategóriás Volkswagen általában, tehát semennyire, inkább passatos-audis a forma, amit aligha bánnak majd a vásárlói.
Kicsit nőtt, kicsit áramvonalasabb lett, a csomagtartója pedig továbbra is több mint fél köbméteres, ideális családi autónak, még ha amerikai léptékkel feleakkora is. Egyelőre egyetlen, 1,4 literes TSI benzinessel árulják majd, a dízelt valamiért nem erőlteti a VW…
Nissan Xmotion Concept
A Nissan SUV-tanulmánya olyan nagyon nem is extravagáns, a formája a széria Lexus RX-nek sem sokkal durvább, az irreális gumiméretű felnik, az egymás felé nyíló ajtók és a kilincsek hiánya mutatja inkább a koncepcióságot.
Oké, a beltér tényleg nem 2018-as évjáratú: egy furcsa szarvkormány, faltól-falig kijelző, és a variálhatóságot lehetetlenné tevő, a kocsi hosszában végighúzott lebegő kardánalagútból áll az egész, a kocsi pedig ujjlenyomattal indul.
Infiniti Q Inspiration
Négyajtós kupét leplezett le a Nissan luxusmárkája Detroitban: az Xmotionhöz hasonlóan önvezetésre is képes koncepció gyönyörű és vad egyszerre, és bár benzinmotoros, ami ma már meglepő, a sűrítési arány változtathatósága különleges, így ugyanis egyféle motor képes a nagy teljesítményre és az alacsony fogyasztásra vágyó vezető igényeit kielégíteni, persze vagy-vagy alapon.
Utastere is a Nissan SUV-jéhez hasonló, úgy tűnik, a jövőben egyszerre legfeljebb négy személy utazásával kalkulál a gyár, ők viszont hibátlan kényelemben közlekedhetnek majd.
Ez is érdekelhet:
https://roadster.hu/ot-meghokkento-koncepcioauto/
autószalon | volkswagen jetta | nissan | nagy sztori | infiniti | volkswagen
Liverpool után az otthonodban találkozhat a csúcsteljesítmény és a prémium életmód
A Leica-kamerás csúcstelefon, ami az utazók legújabb kedvence lesz
A frissen őrölt kávé nem csak a ráérős reggelek kiváltsága
Erdőterápia a zuhany alatt, avagy ilyen a stílusos lelassulás a Balatonnál
A formatervezés Oscar-díját nyerte a Lamborghini limitált szériás szuperautója
Kínában az összes Ferrari Luce elkelt nyomban az online bemutató után
Nyár, jó energiák, napfény és csillogás: a Roadster magazin legújabb száma nem kevesebbet ígér, mint hogy még magasabbra emeli ezt az önmagában is nagyszerű évszakot. A nyári lapszámunkban találkozunk a világhírű séffel, Nobu Macuhiszával, aki Robert De Niróval közösen több, mint hatvan hotel és étterem tulajdonosa. Beszélgetünk Makó Szilveszterrel, a hollywoodi sztárok sorával dolgozó fotóssal, és Szu Fudzsimoto japán építésszel is, aki korunk egyik legizgalmasabb alkotója. Elutazunk Marrákesbe, végigjárjuk a portugál El Caminót, és Erdélyben egy igazi tündérmesébe csöppenünk. A milánói dizájnhéten megcsodáljuk az új Hyundai-t, Koppenhágában megnézzük, milyen a pub, amit egy magyar vezet, és találkozunk a vicenzai mesterszabóval, Massimo Pasinatóval is.
Különleges csomagajánlatok itt!
