Noha az első, feltűnően jó ár-érték arányú modellek a belépő- és középszegmensben érkeztek az öreg kontinensre, szakértőnk szerint a 2026-os év az igazán látványos kínai prémiumautókról szólhat. Mit lépnek vajon a hagyományos európai gyártók azok után, hogy nyakig benne voltak az európai piacra lépő első kínai gyártmányok villámgyors népszerűvé válásában?
Sosem látott átrendeződés küszöbén áll az európai autópiac. Hosszú idő után először nem a német, francia, japán vagy éppen olasz márkák diktálják az iramot, hanem a távol-keleti, szélsebesen fejlődő új szereplők.
Az volt a kisebb meglepetés, hogy néhány éve a kínai gyártók milyen feltűnően jó ár-érték arányú modellekkel jelentek meg a belépő- és középkategóriás szegmensben.
A nagyobb meglepetést az okozta, hogy elég volt egy-két év ahhoz, hogy az érkező autók megjelenése, felszereltsége és minőségérzete is egyértelműen utolérje a konkurens márkákat, miközben az árelőnyük megmaradt.
Ráadásul korábban nem tapasztalt gyorsasággal jönnek az újabbnál újabb modellek, és a már piacon lévők újabb generációi. A napi szinten autókkal foglalkozók számára is nehezen követhető a modellkínálat változása. A BYD, az MG, az Omoda, a Jaecoo vagy legújabban a Chery, a Leapmotor és a Dongfeng látványos térhódítása azonban feltehetően csak a kezdet, hiszen a Nio és az Xpeng is már rajtra kész: Hanczár Zsolt, az Euroleasing Zrt. gépjármű divíziójának igazgatója 2026-ra teszi a kínai prémiumautók belépését Európába.
Kérdés, mennyire vannak felkészülve erre a nagynevű európai márkák, amelyek az invázió első szakaszát nemhogy tétlenül nézték végig, de akaratlanul is hozzájárultak annak sikeréhez.
Európa elaludt, Kína lépett
Az első, kicsit elkapkodott és átgondolatlan lépést Hanczár Zsolt szerint azzal követték el a nagy múltú autógyártók, hogy az online értékesítés felé túl hirtelen mozdulva akarták lemásolni a Tesla gyakorlatát: radikálisan csökkentették a kereskedések szerepét, ahelyett, hogy partnernek tekintették volna az évtizedek alatt kialakított márkakereskedői hálózatokat. Így a kereskedőpartnereiket sikerült elbizonytalanítani, és ezt a megingást kíméletlenül ki is használták a kínai márkák.
A kereskedések nyitottsága révén pillanatok alatt országos lefedettséget és szervizhátteret teremtő új belépők nem csupán a kereskedőknek kínáltak kedvező feltételeket, hanem a potenciális vásárlóknak is.
Nemcsak az ügyfelek választását, hanem a költséghatékonyabb gyártást és forgalmazást is egyszerűbb felszereltségi szint struktúrával könnyítették meg, miközben korábban a prémium szegmensben kínált extrákat tettek elérhetővé még a kisautóknál is. Elektromosan állítható, memóriás, fűthető és szellőztethető ülést, napfénytetőt és számos vezetéstámogató rendszert is kínáltak a kínai márkák akár a középkategória alatti autóikhoz is, ahogyan az agresszív árazás és az intenzív marketing sem hiányzott.
A recept működött; ahogy az igazgató megfogalmazta: „A BYD nevét eleinte ki sem tudták mondani az emberek, de az első szalonok megnyitásakor azonnal óriási volt az érdeklődés. Amit most elképzelne bárki, azt nyugodtan duplázza meg. Ki gondolta volna, hogy időnként sorba is kell majd állni a vásárlóknak, meghosszabbított nyitvatartás mellett is, akkora volt a kereslet.”
A lakkréteg alatti kemény valóság
Azok után, hogy Kínában szinte teljesen letarolták már a prémiumautók piacát is, a távol-keleti gyártóknak joggal lehetnek hasonló ambícióik Európában is. A Roadster olvasói pontosan tudják, hogy a luxus nem csupán bőrülés és hangszigetelt ajtó – a prémium kategória egy életérzés, amely az autó minden porcikájából sugárzik.
A kínai márkák pedig megértették, hogy ezt a világot nem lehet félgőzzel meghódítani: dizájnban, technológiában és innovációban egyszerre lépnek a gázra. Márpedig Hanczár Zsolt úgy véli, az új szereplők nem érik be annyival, hogy belépnek erre a piacra, hanem
teljesen új minőséget és funkcionalitást hoznak – egy olyan szegmensbe, ahol eddig a német trió történelmi fölénye megkérdőjelezhetetlen volt.
Ahogy a Volkswagen csoportban is ott van a Skoda és a Volkswagen fölé pozícionálva az Audi, a Porsche vagy éppen a Bentley, a BYD-nak is van ezekre válasza Denza és YangWang néven, ahogy a Chery esetében a Lepas, a Dongfengnél pedig a Voyah a prémium almárka, csak még Európában ezeket nagyon kevesen ismerik. A Geely csoport annyiból speciális, hogy a Volvo márkával már jelen vannak Európában a magasabb kategóriában, de európai bevezetésre vár még a Zeekr márkájuk, ami még feljebb van pozícionálva. Emellett vannak az eleve magasabb kategóriát célzó gyártók, élén a Xiaomival, Nióval vagy akár az Xpenggel, amelyek ugyancsak most kezdenek majd egy erősebb offenzívába az európai piacon.
220 felett a prémiumszegmensben
Az igazgató szerint a helyi prémiumgyártókat új, agresszív, látványos technológiát felvonultató kihívók igyekeznek majd maguk mögé utasítani, nem olcsó alternatívákat, hanem valódi, izgalmas, sokszor technológiailag fejlettebb versenytársakat kínálva.
Gondoljunk az oldalazva, rákjárással parkolni képes Denza Z9 luxusautóra, az úthibát átugró YangWang U9 sportautóra, vagy a vízen úszásra képes Yangwang U8 luxus terepjáróra, amihez hasonló funkciókat sem láttunk még.
És mit lépnek a régi „nagyok”? A német luxusmárkák is előre menekülnek: nagyobb hatótáv, gyorsabb töltés, nagyobb komfort, jobb anyagok, új platformok. De kérdés, elég gyorsak lesznek-e, mert ha nem, úgy a prémium jövője nem Stuttgartban, Ingolstadtban vagy Münchenben íródik tovább, hanem Sanghajban és Sencsenben.
Egy biztos: aki rajong a prémiumautókért, a modern dizájnért, a különleges részletekért, az új mérnöki megoldásokért, annak a következő évek izgalmasabbak lesznek, mint valaha, miközben az árverseny olyan éles, hogy egyre kevésbé lesz lehetőség az árak emelésére a prémium szegmensben, sőt!
A hazai lízingpiac egyik vezető szereplőjeként az Euroleasing Zrt. több mint három évtizedes szakmai tapasztalatára és széles körű márkakapcsolataira építve nyújt korszerű és széleskörű finanszírozási szolgáltatást. Innovatív megoldásaival a társaság motorok, személy- és haszongépjárművek, valamint mezőgazdasági gépek és ipari eszközök – például fémipari berendezések, nyomdatechnikai, orvosi és építőipari gépek – beszerzéséhez segíti hozzá az ügyfeleit.
A hazai piacon minden negyedik új autó, valamint minden harmadik új agrárgép finanszírozása az Euroleasing Zrt.-hez köthető, de a vállalat jelentős szerepet vállal a haszongépjárművek és az ipari eszközök beszerzésének támogatásában is. Az MBH Csoport leányvállalata működésének középpontjába a hosszú távú partneri kapcsolatokat, és ezáltal a fenntarthatóságot állítja, melynek alapja az ügyfelei számára biztosított kiszámítható és tervezhető pénzügyi háttér, aminek az eredményeként a fejlődés motorja lehet az ügyfelei számára.
Stabil, országos lefedettségű partnerhálózatával és kényelmesen használható online felületeivel az Euroleasing Zrt. megbízható, hosszútávú partnere ügyfeleinek, vállalatoknak és magánszemélyeknek egyaránt.
A cikk elkészítésében együttműködő partnerünk volt az Euroleasing Zrt.
MBH Bank | autó | Euroleasing | nagy sztori | kínai autó | bank
Amikor a Városliget a nappalidig ér – Élet a Dürer Park zöld ligetében
A tavaszi stílus kulcsa: jól megválasztott ékszerek
Sose felejtsd otthon, ha utazol: ez a zsebtolmács lehet a legjobb barátod egy idegen országban
Roncsok, barlangok és 2700 éves kincsek: ezért őrül meg a búvárvilág Máltáért
Marriott Residences Budapest, ahol a kör bezárul és a luxus kiteljesedik
A világ legstílusosabb befektetése: miért az autógyűjtés a szupergazdagok legizgalmasabb projektje?
Itt a tavasz, a Roadster legújabb lapszáma pedig diadalmas dübörgéssel robog be az életünkbe! A hagyományoknak megfelelően kalandok sora követi egymást a magazin színes, szélesvásznú lapjain, tele inspiráló történetekkel és még inspirálóbb karakterekkel. Mit találhatunk a 220 oldalas magazinban? Elutazunk Varsóba és Szicíliába, találkozunk a szupersztárokat fotózó Agata Serge-zsel, a gyönyörű izraeli színésznővel, Efrat Dorral, megnézzük, hogyan tiszteleg egy párizsi galéria egy magyar belsőépítész előtt, kipróbáljuk, milyen az új Mercedes és Omoda, megmutatunk négy új és lenyűgöző hotelt, végigjárjuk a Dolomitokat egy Audi A6-tal, belekóstolunk Dubai legjobb éttermeibe, és találkozunk a zseniális divattervezővel, Abodi Dórával is. És ahogy mondani szokás, ez még messze nem minden, a magazin még ezeken kívül is rengeteg színes kalandot tartogat!
Különleges csomagajánlatok itt!