A világ első szupersportautójának tartják a hatvanas évekbeli Miurát, és a legendás Lamborghini tető nélküli változatából csak egyetlen példány készült, ami sok mindenen átment, de most eredeti pompájában ragyog, és egy új modell konfigurációját is ihlette.
1966-ban a Miura bemutatásával került fel a sportautógyártók csúcsára a Lamborghini. Marcello Gandini ikonikus dizájnja a mai napig lenyűgözőnek számít, és az olasz sportkocsi műszaki tartalma is figyelemreméltó, ugyanis egy 3,9 literes V12-es motor dolgozik az ülések mögött. A Miura minden példánya kupékarosszériás, egyet kivéve, amit tető nélkülivé alakítottak át.
1968-ban a brüsszeli autószalonon leplezték le a Miura nyitott tetős változatát. A prototípus, amelyet a Bertone dizájnstúdió tervezett és épített meg, óriási sikert aratott. Több neves autókiállításon is bemutatták, ahol sok megrendelés futott be rá, de
gyártásba valami okból mégsem került a Lamborghini Miura Roadster.
A szellős sportkocsit eredetileg azúrkék színben mutatták be, ami a kor divatját tükrözte,
és egyáltalán nem csak a tető hiányában különbözött a sorozatgyártású Miurától. A dizájnerek a hátsó részét is egyedire tervezték, de még a szélvédő dőlésszögén is változtatni kellett, hogy a 300 km/órás végsebesség közelében se legyenek szélörvények az utastérben.
Az egyetlen prototípust igazából be sem fejezték, hiszen a kivehető tető és az egyedi méretű oldalablakok már nem készültek el hozzá. A Lamborghini egy évvel később el is adta a prototípust, méghozzá egy fémipari cégnek, amely a saját kísérleteire használta. A karosszéria színét sötétzöldre cserélték, a világos belsőt barna bőrrel kárpitozták be.
Az autót ekkor Zn75 névre keresztelték, ez a cink száma a periódusos rendszerben, ugyanis a Miura több alkatrészét demonstráció céljából cinkkel vagy krómmal bevont polírozott darabra cserélték. A sokat látott prototípust a massachusettsi közlekedési múzeumnak ajánlották fel, majd magángyűjteményekbe került, és többször is gazdát cserélt.
Manapság már elképzelhetetlen, de a Miura Roadstert egykor még 50 ezer dollárért adták el, mára ugyanis az értéke a 10 millió dollárt is meghaladhatja. Persze ehhez elengedhetetlen, hogy a legutóbbi tulajdonosa eredeti állapotába állíttatta vissza, csodás kék fényezésével és világos bőrbelsőjével
pontosan úgy néz ki, ahogyan ’68-ban pompázott Brüsszelben.
A tető nélküli Miura egyetlen példánya nemrég múzsaként is szolgált.
Miután a Lamborghini újra elindította az Aventador gyártását, hogy pótolja egy hajókatasztrófában a tenger mélyére veszett autókat, az Aventador utolsó példányát az ikonikus roadster mintájára tervezték meg, kék és szürke színben, világos bőrbelsővel, a Miura emblémájával.
Az Aventador tizenegy év és tizenegyezer legyártott példány után búcsúzik a Lamborghini kínálatából, ezzel egy korszak zárul le az olasz márka történetében. Az utódja már az utolsó tesztköröket futja, és egy vadonatúj V12-es motort fejlesztettek hozzá, de mellé mindenképpen hibrid hajtás jár majd. A premierjére már nem kell sokat várnunk.
Múltidézés tizenkét hengerrel
Nem a Miura az egyetlen klasszikus típus, amihez visszatért a Lamborghini. Az utódjának tekinthető, hetvenes évekbeli Countach éppen nemrég ünnepelte a bemutatásának ötvenedik évfordulóját, és ebből az alkalomból elkészült a legendás modell modernizált változata, aminek az alapját éppen a kifutó Aventador adta.
lamborghini | lamborghini miura | nagy sztori | szupersportautó | lamborghini aventador | roadster
Liverpool után az otthonodban találkozhat a csúcsteljesítmény és a prémium életmód
A Leica-kamerás csúcstelefon, ami az utazók legújabb kedvence lesz
A frissen őrölt kávé nem csak a ráérős reggelek kiváltsága
Erdőterápia a zuhany alatt, avagy ilyen a stílusos lelassulás a Balatonnál
A formatervezés Oscar-díját nyerte a Lamborghini limitált szériás szuperautója
Kínában az összes Ferrari Luce elkelt nyomban az online bemutató után
Nyár, jó energiák, napfény és csillogás: a Roadster magazin legújabb száma nem kevesebbet ígér, mint hogy még magasabbra emeli ezt az önmagában is nagyszerű évszakot. A nyári lapszámunkban találkozunk a világhírű séffel, Nobu Macuhiszával, aki Robert De Niróval közösen több, mint hatvan hotel és étterem tulajdonosa. Beszélgetünk Makó Szilveszterrel, a hollywoodi sztárok sorával dolgozó fotóssal, és Szu Fudzsimoto japán építésszel is, aki korunk egyik legizgalmasabb alkotója. Elutazunk Marrákesbe, végigjárjuk a portugál El Caminót, és Erdélyben egy igazi tündérmesébe csöppenünk. A milánói dizájnhéten megcsodáljuk az új Hyundai-t, Koppenhágában megnézzük, milyen a pub, amit egy magyar vezet, és találkozunk a vicenzai mesterszabóval, Massimo Pasinatóval is.
Különleges csomagajánlatok itt!