A világ végére csak ezzel a Defenderrel indulnánk el

Legújabb cikkeinkért kövess minket a Roadster Google News oldalán is!

Pár évtizeddel ezelőtt volt egy kor, amikor a kaland nem a jól filterezett Instagram-posztokat jelentette, hanem két hét küzdelmet az őserdő mélyén, ahol az ember és gép képességeinek határait nem a marketingesek elvárásai, hanem a trópusi mocsár mélysége mutatta meg. Ez volt a Camel Trophy, a terepjárás csúcsa, ami után örökre beleégett a tudatunkba, hogy ha a világ végére kell menni, akkor csak egy homoksárga Land Rover jöhet szóba.

Sokan úgy emlékeznek rá, hogy a Camel Trophy a Land Rover ötlete volt, a története valójában egy évvel korábban kezdődött, amikor három nyugatnémet csapat vágott neki az Amazonas menti útvonalnak bérelt Jeepekkel. A kaland annyira emlékezetesre sikerült, és olyan visszhangot kapott a sajtóban, hogy a szervezők úgy érezték: ide egy olyan partner kell, ami nemcsak autókat, hanem egy egész életérzést tesz hozzá a sorozathoz. 1981-ben így került képbe a Land Rover, és ezzel kezdetét vette a technikai sportok történetének egyik legemlékezetesebb korszaka, ami teljesen átírta, amit a terepjárásról addig gondoltak.

A világ legkeményebb kalandtúrája

A Land Rover nem csupán a beszállítója volt a kalandnak, hanem tulajdonképpen a márka részévé tette a Camel Trophy-t. Ekkor született meg az a jellegzetes homoksárga fényezés, ami láttán még ma, évtizedekkel később is ez a sorozat jut eszünkbe. Akár egy klasszikus Defender, akár egy újabb Discovery, a tetőcsomagtartóig málházott, pótkerékkel, fejszével és lapáttal felszerelt terepjárók a szabadság és a legyőzhetetlenség szimbólumává váltak. A nyolcvanas-kilencvenes években a tévéközvetítéseken milliók látták, ahogyan ezek a gépek tengelyig, de néha az ablakokig merülnek a sárban, mégis mindig kijutnak a túloldalon, és ezzel olyan imázst építettek a márkának, amit egyetlen hagyományos reklámkampány sem tudott volna elérni.

Bár a laikusnak úgy tűnik, a Camel Trophy nem egy hagyományos értelemben vett tereprali volt, ahol a stopperóra diktálta volna a tempót. Sokkal inkább egy expedíciós verseny, ahol a csapatszellem és a technikai felkészültség többet ért, mint a nyers tempó. A résztvevőknek gyakran napi alig néhány kilométert sikerült megtenniük a dzsungelben, miközben csörlőkkel, hidak és tutajok építésével, egymást segítve küzdötték át magukat Borneó, Szumátra és Madagaszkár járhatatlan vidékein. A Land Roverek itt nemcsak közlekedési eszközök voltak, hanem a túlélés eszközei, hálóhelyek, mobil konyhák és mentőegységek egyben, amivel azt üzenték a vásárlóknak:

ha ezek az autók kibírják ezeket a körülményeket, akkor semmi nem okozhat gondot nekik.

Persze a márka legnagyobb rajongói a Series III, majd az ebből készült Defender modellekre esküdtek, a Camel Trophy történetének legalább olyan fontos része volt a Discovery bevezetése. A Land Rover ezzel a modellel azt igazolta, hogy egy kényelmesebb, családi használatra is alkalmas terepjáró ugyanarra a teljesítményre képes terepen, mint a spártai ősök. A kilencvenes években a homoksárga Discovery vált a világ legnépszerűbb expedíciós autójává, és ez az időszak emelte ki a Land Rovert a hagyományos gyártók közül azzal, hogy minden modelljének fejlesztése mögött ott voltak a dzsungelben szerzett tapasztalatok. A dohányreklámok tilalma és a szabadidős sportágak más irányba fejlődése vezetett végül oda, hogy 2000-ben véget ért minden idők legnagyobb terepjárós kalandja.

A legenda újra életre kelt

Sokáig úgy tűnt, hogy a Camel Trophy a múlté, de a Land Rovernél tudják, hogy a legendákat nem szabad veszni hagyni. Az új Defender Trophy Edition pontosan azért született, hogy a modern technológiát a nyolcvanas-kilencvenes évek kalandvágyával kombinálja. Nemcsak egy nosztalgikus tisztelgés a sorozat előtt a jellegzetes homoksárga színnel és a fekete lemezkeréknek tűnő könnyűfém kerekekkel, hiszen mindent belepakoltak, ami egy kalandhoz kellhet. Masszív tetőcsomagtartó, létra, snorkel és csörlőelőkészítés mutatja, hogy ezt a terepjárót nem a városba szánták. A Trophy Edition tulajdonosai számára ráadásul a márka egy terepversenyt is szervez, ahol ugyanúgy a sárban küzdve kell bizonyítaniuk, mint egykor a példaképeiknek, ezúttal nemes célok érdekében.

A Land Rovernél már önálló márkaként tekintenek a Defenderre, aminek valóban összetéveszthetetlen karaktere van. Szögletes formájával, a hátára aggatott pótkerekével az eredetit idézi, tele van imádnivaló részletekkel, miközben az elektronikusan vezérelt légrugós felfüggesztés kényelemben ringatja az utasokat, legyen bármilyen talaj is a kerekek alatt.

Az új Defender nemcsak rendkívül kényelmes, de biztonságos is, tele van high-tech technikával, miközben a mai autók között éppen olyan belevaló terepjárónak számít, mint az ikonikus elődje.

Kevesebben fogják terepen ütni-vágni, de nem jelent gondot járni vele akár minden nap. Ötméteres hossza ellenére rá lehet érezni a manőverezésére, csak a tetőcsomagtartóval együtt két méternél is nagyobb magasságára kell vigyázni.

Háromféle karosszériával is készül a Defender, de a Trophy a rövid, háromajtós 90-es és a nyújtott, hétüléses 130-as kivitelben nem érhető el, csak a sokoldalú 110-essel. Minimalista stílusban berendezett utasterében, a hatalmas kormánykerék mögött ülve megnyugtató látvány az előttünk elterülő, hatalmas motorházfedél, a nagy ablakoknak köszönhetően pedig minden irányban remek a kilátás. A Defenderben a múlt stílusa a jövő technikájával találkozik, hiszen miközben a látható csavarfejek az elnyűhetetlenség érzetét keltik, addig a belső tér tele van remek felbontású kijelzőkkel és a mobil eszközök töltésére szolgáló csatlakozókkal. A legfontosabb funkcióknak azonban továbbra is saját kapcsolója van, hogy terepjárás közben ne kelljen a menüben keresgélni.

Rettenthetetlen, mégis kényelmes

Vezettünk már Defendert bivalyerős V8-as motorral, és minden percét imádtuk, de valljuk be, hogy egy ilyen kalandor terepjárónak a dízelmotor áll a legjobban. A Land Rover pedig a lehető legjobbat építette be, a háromliteres, soros hathengeres turbódízel 350 lóerős változatát, ami 700 Nm nyomatékával mintha hegyeket is képes lenne megmozgatni. Hatalmas termete és jelentős tömege dacára a Defender megdöbbentően fürge tud lenni, ha arra kérjük, hat és fél másodperc alatt gyorsul százra, persze ennél is lényegesebb, hogy szinte bárhová képes felküzdeni magát. A mindennapokban pedig kellemes orgánumával, finom járásával és hatékonyságával kedvelteti meg magát. 89 literes üzemanyagtankja akár 900 kilométeres hatótávot is lehetővé tesz.

Nem kell hozzá off-road specialistának lennünk, a felkínált terepmódok közül elég csak kiválasztani, hogy sziklás, havas, murvás vagy homokos terepet készülünk meghódítani, és a rendszer a legmegfelelőbb hajtásképletet választja ki. Simán át lehet vele kelni 90 centiméteres vízen, miközben méri, és a képernyőjén mutatja is a vízmélységet, a légrugós futóművel pedig gombnyomásra közel 15 centiméterrel megemelhető az alapból is tekintélyes, 29 centiméteres hasmagassága. A felező fokozattal, differenciálzárakkal és nyomatékszabályzással szinte nincs akadály előtte, ezért

nem kételkedünk benne, hogy a Defender a korunk egyik legjobb terepjárója.

Mégsem kell bizonytalan kormányzásra és billegős futóműre számítanunk, még nagy tempónál is olyan stabil és magabiztos, mint a sokkal sportosabbnak mondott szabadidő-terepjárók.

Lehet, hogy a klasszikus expedíciók kora lejárt, de a Defender és a Trophy nevek ma is elválaszthatatlanok egymástól. Az új különkiadás jóval több, mint egy marketingfogás, hiszen ez a Land Rover olyan dolgokra képes, amiket az aszfaltra termett konkurensek sosem tudnának. A formája láttán azonnal beleszeret, aki egy kicsit is fogékony a terepjárókra, használat közben pedig kiderül, hogy jóval kényelmesebb és praktikusabb, mint gondolnánk, miközben megadja azt a prémium életérzést, amit a 40 millió forint feletti ára is megindokol. Stílus, offroad és luxus olyan kombinációját adja a Defender Trophy, amit máshol nem kapunk meg, és készüljünk fel: a volánja mögött állandóan azon törjük a fejünket, merre vezessen a következő kaland.

Ez is érdekelhet:

terepjáró | kalandtúra | camel trophy | land rover | land rover defender trophy | autós kalandtúra