A repülés egyik legidegőrlőbb része ma már nem feltétlenül a késés vagy a biztonsági ellenőrzés, hanem maga a beszállás. Egy friss szimuláció szerint ráadásul nem az a módszer működik a legjobban, melyet az utasok többsége logikusnak gondolna.
Korábbi vizsgálatok szerint az 1970-es években nagyjából 15 percet vett igénybe a beszállás. Ma ugyanez a folyamat nem ritkán 40 percig is eltarthat. Vagyis hiába fejlődött látványosan a légi közlekedés technológiája, az utasáramlás megszervezése sok esetben nem lett egyszerűbb, sőt.
Ezt a problémát vizsgálta Adam Jacobs, egy floridai egyetem mesterszakos hallgatója, aki olyan szimulációt készített, ami sokatmondóan mutatja meg, melyik beszállási modell működhet a leghatékonyabban.
A rendszer egy 186 üléses Airbus A320neo fedélzetét modellezte, és három ismert módszert eresztett össze: a véletlenszerű beszállást, a hátulról előre történő rendszert, valamint az úgynevezett Steffen-módszert.
A videó eredetileg a LinkedInen bukkant fel, később azonban az Instagramon és más közösségi platformokon is gyorsan terjedni kezdett. Nem véletlenül, mert a szimuláció egyszerűen és nagyon szemléletesen mutatja meg azt, amit az utazók jelentős része saját tapasztalatból is sejt. A modellen az utasokat piros pontok jelölik, az üres ülések kék négyzetként látszanak, majd zöldre váltanak, amikor valaki helyet foglal. A különböző beszállási stratégiák egymás mellett futnak, így az eltérés azonnal látható.
A legjobb eredményt a Steffen-módszer hozta. Ez az eljárás az ablak melletti helyekre épít elsőként, vagyis úgy próbálja csökkenteni a torlódást, hogy az utasok ne akadályozzák egymást a csomagelhelyezésnél és a beülésnél. A modell szerint ezzel a rendszerrel 11 perc 16 másodperc alatt lezajlott a teljes beszállás, ami messze a leggyorsabb idő lett a három vizsgált megoldás közül.
Meglepően jól szerepelt a véletlenszerű beszállás is, melyet sokáig a Southwest Airlines is alkalmazott. Ez a módszer 17 perc 59 másodperces idővel zárt, vagyis elmaradt a Steffen-modelltől, de még így is sokkal hatékonyabbnak bizonyult, mint a sokak által ideálisnak gondolt hátulról előre történő beszállás.
Utóbbi ugyanis kifejezetten gyengén teljesített. A szimulációban 31 perc 15 másodpercre volt szüksége ahhoz, hogy minden utas elfoglalja a helyét. Ez azért különösen érdekes, mert első ránézésre logikusnak tűnik, hogy ha a gép hátuljában ülők mennek fel először, akkor kisebb lesz a torlódás. A gyakorlatban azonban a poggyászok elhelyezése, a folyosón kialakuló szűkületek és az egymást keresztező mozgások miatt ez a rendszer messze nem olyan hatékony, mint amilyennek gondolnánk.
A helyzetet tovább árnyalja, hogy több kutatás szerint a légitársaságoknál gyakran használt elölről hátrafelé történő beszállás még a hátulról előre modellnél is rosszabbul működik. A zónás rendszer ugyan valamelyest rendezettebbé teheti a kapu környéki eseményeket, és csökkentheti a káosz érzetét, de érdemi időnyereséget nem feltétlenül hoz.
Jacobs ezt tömören így foglalta össze: „A véletlenszerű beszállás meglepően jól teljesít. Az emberek gyorsabban elérhetnék úti céljukat, ha a beszállókapunál dolgozó személyzet tagjai csak azt mondanák: mindenki szálljon fel a gépre most!”
(Forrás: Yahoo, fotók: Unsplash, Getty Images)
repülés | leggyorsabb | repülőgép | beszállás | szimuláció | mód
Amikor a Városliget a nappalidig ér – Élet a Dürer Park zöld ligetében
A tavaszi stílus kulcsa: jól megválasztott ékszerek
Sose felejtsd otthon, ha utazol: ez a zsebtolmács lehet a legjobb barátod egy idegen országban
Van egy gomb a repülőn, amit a legtöbb utas rosszul használ
Hat év után újraindult a legendás éjszakai vonat két különleges főváros között
80 ezer embernek adhat otthont az egy kilométer hosszú úszó város
Itt a tavasz, a Roadster legújabb lapszáma pedig diadalmas dübörgéssel robog be az életünkbe! A hagyományoknak megfelelően kalandok sora követi egymást a magazin színes, szélesvásznú lapjain, tele inspiráló történetekkel és még inspirálóbb karakterekkel. Mit találhatunk a 220 oldalas magazinban? Elutazunk Varsóba és Szicíliába, találkozunk a szupersztárokat fotózó Agata Serge-zsel, a gyönyörű izraeli színésznővel, Efrat Dorral, megnézzük, hogyan tiszteleg egy párizsi galéria egy magyar belsőépítész előtt, kipróbáljuk, milyen az új Mercedes és Omoda, megmutatunk négy új és lenyűgöző hotelt, végigjárjuk a Dolomitokat egy Audi A6-tal, belekóstolunk Dubai legjobb éttermeibe, és találkozunk a zseniális divattervezővel, Abodi Dórával is. És ahogy mondani szokás, ez még messze nem minden, a magazin még ezeken kívül is rengeteg színes kalandot tartogat!
Különleges csomagajánlatok itt!