Meredeken zuhan a Kínában állomásozó magánrepülőgépek száma az üzleti repülési ágazat adatai és szakértői szerint, aminek több oka is van. A kérdés, hol landolnak ezek a gépek?
Gyengülő hazai gazdaság, korrupcióellenes törekvések, a világjárvány utóhatásai – ezek a legfőbb okai a Kínában állomásozó magánrepülők évek óta fogyatkozó számának. Tavaly év végén már harmadával kevesebb magánrepülőt tartottak nyilván Kínában, Hongkongban és Makaóban, mint a 2017-es csúcs (481 gép) idején – közölte a Reuters az Asian Sky Group repülési tanácsadó cég adataira hivatkozva.
Ugyanebben az időszakban az ázsiai–csendes-óceáni térség többi részén húsz százalékkal nőtt a magánrepülőgépek száma, elsősorban Indiában, Ausztráliában és Japánban. Magánrepülőt a gazdag magánszemélyeken kívül sok készpénzzel, de kevés idővel rendelkező cégek használnak.
Ez a biznisz óránkénti ezer dolláros nagyságrendből indul, míg a gépek közül még a használt (és népszerű) Falcon 8X-asok is mintegy 42 millió dollárba kerülnek.
Kínában számos gépet eladtak, például az adósságválságba süllyedt China Evergrande Group, míg mások külföldre költöztek, elsősorban Szingapúrba és Japánba, ami világosan mutatja a gazdag kínaiak külföldre vándorlását – összegez a Reuters. Ebben szerepet játszik a kínai hatóságok szigorúbb fellépése „a gazdagság hivalkodó megnyilvánulásaival szemben”, ugyanakkor az élesedő nemzetközi verseny is, amennyiben a globális multik Kínán túl is diverzifikálják ellátási láncaikat és a gyártási kapacitásaikat, főként Indiába és Vietnámba.
Az Asian Sky Group legfrissebb adatai szerint 306 magánrepülő van Kínában, míg a régió többi részében 850.
Ezzel együtt még mindig Kína a legnagyobb piac Ázsiában, de a csökkenő tendencia egyértelmű. A következő évtizedben évi 2,1%-os növekedést várnak a régióban, ami meghaladja az 1,4%-os globális átlagot.
Folyamatos mozgásban
Világszerte egyre sűrűbben költözködnek a milliárdosok, hogy kedvezőbb adózási feltételeket találjanak – írtuk bő fél éve. Az Egyesült Királyság döntése, hogy megszűnteti a régóta fennálló „nem-dom” adórendszerét, önmagában sok gazdag külföldit elgondolkodtatott arról, hogy ideje költözni. A non-dom olyan nagy-britanniai lakost jelöl, akinek adózási szempontból állandó lakóhelye az Egyesült Királyságon kívül van. Ennek azonban nincs köze az állampolgárságához, csak az adott személy adózási státuszára vonatkozik.
Más országok viszont igyekeznek elcsábítani a gazdagokat, jó példa a svájci „forfait” rendszer, ami lehetővé teszi a kialkudott adókulcsokat, és az olyan megapoliszok, mint Dubaj és Szingapúr szintén igyekeznek megnyerni a hatalmas nettó vagyonnal rendelkező magánszemélyeket.
(Forrás: Reuters, fotó: Getty)
magánrepülőgép | repülés | kína | magánrepülő
Liverpool után az otthonodban találkozhat a csúcsteljesítmény és a prémium életmód
A Leica-kamerás csúcstelefon, ami az utazók legújabb kedvence lesz
A frissen őrölt kávé nem csak a ráérős reggelek kiváltsága
Erdőterápia a zuhany alatt, avagy ilyen a stílusos lelassulás a Balatonnál
Zseniális programokkal készül a Formula–1-es versenyhétvégére Budapest egyik legjobb szállodája
Ez történik, ha a repülőgép nem tud leszállni – És ezért ne pánikolj ebben az esetben
Nyár, jó energiák, napfény és csillogás: a Roadster magazin legújabb száma nem kevesebbet ígér, mint hogy még magasabbra emeli ezt az önmagában is nagyszerű évszakot. A nyári lapszámunkban találkozunk a világhírű séffel, Nobu Macuhiszával, aki Robert De Niróval közösen több, mint hatvan hotel és étterem tulajdonosa. Beszélgetünk Makó Szilveszterrel, a hollywoodi sztárok sorával dolgozó fotóssal, és Szu Fudzsimoto japán építésszel is, aki korunk egyik legizgalmasabb alkotója. Elutazunk Marrákesbe, végigjárjuk a portugál El Caminót, és Erdélyben egy igazi tündérmesébe csöppenünk. A milánói dizájnhéten megcsodáljuk az új Hyundai-t, Koppenhágában megnézzük, milyen a pub, amit egy magyar vezet, és találkozunk a vicenzai mesterszabóval, Massimo Pasinatóval is.
Különleges csomagajánlatok itt!