1939-es, tehát tényleg régi. De várjunk csak: tavaly ünnepelte a márka a hetvenedik évfordulóját, nem nehéz visszaszámolni, hogy akkor 1948-ban alapították. Hogy lehet ez a valóban kicsit a 356-os Porschére emlékeztető autó mégis 1939-es?
1939 szeptembere más, szintén német vonatkozású ok miatt került be mindörökre a történelemkönyvekbe, nem azért, mert elmaradt az akkorra tervezett, a német autópálya-hálózat népszerűsítésére, és a KdF-Wagen, vagyis a bogárhátú Volkswagen elődjének megünneplésére kitalált Berlin–Róma autóverseny.
Erre az ezerötszáz kilométeres futamra készült a Typ 64: az állami tulajdonú Volkswagen rendelt három darabot a KdF-Wagen versenyváltozatából attól a Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH mérnöki tervezőirodától, amely a KdF kifejlesztésében is komoly szerepet játszott.
Értelemszerűen jó néhány alkatrészt átvettek a népautóból, a látványosan áramvonalas karosszériát alumíniumból, a világháborús gépekéhez hasonló szegecseléses technikával építették meg a zuffenhauseni utca túloldalán, a Reutter Worksnél. A KdF egyliteres, négyhengeres, léghűtéses boxermotorját 32 lóerősre húzták fel, amely akár 170 km/h is gyorsíthatta a könnyű autót.
A verseny szeptemberre kitűzött időpontja előtt néhány héttel elkészült az első darab a háromból, ám addigra a nemzetiszocialista államot már inkább a hadi járművek érdekelték, nem a motorsportsikerek. Ferdinand Porsche fia, Ferry azonban elkészítette a maradék két darabot is, kellett nekik a tapasztalat, már akkor is sportautógyártásra készültek, a Typ 64 épp kellett a KdF és a majdani Porsche 356 közé. A második autó ’39 decemberére készült el, a harmadik ’40 júniusára, alvázát az első példányból vették át, abból, amellyel a Volkswagen ügyvezető igazgatója időközben balesetet szenvedett.
Ezt a harmadikat Ferdinand és Ferry Porsche is használta családi kocsiként, immár PORSCHE felirattal az orrán – ez az egy Typ 64 vészelte át a háborút. Valószínűleg nem túl jó állapotban, hiszen 1947-ben egy fiatal torinói tehetséget, bizonyos Battista Farinát, becenevén Pinin Farinát bízták meg a restaurálásával.
1949-ben eladták a kocsit az osztrák Otto Mathénak, aki az ötvenes években versenyzett is vele – ő volt az első, aki ezt Porschével tehette –, 1995-ben bekövetkezett haláláig meg is tartotta. Az örökösei viszont nem, így került a bécsi Dr. Thomas Gruber nemzetközi hírű Porsche-szakértőhöz és -rajongóhoz.
Jelenleg a negyedik tulajdonosa akarja eladni az RM Sotheby's aukciósház közreműködésével idén augusztusban. Az autót megvizsgálta az elismert márkaszakértő, Andy Prill, aki megállapította, hogy a Typ 64 minden fő eleme eredeti, 1939–40-ben készült, és egyszerűen a legfontosabb történelmi Porschének nevezte a kocsit. A típusból a gyári múzeumnak is csak egy másolata van.
Egyelőre nem ismert a kikiáltási ár – biztos, hogy több millió dollárért szerzi majd meg valaki, csak az a kérdés, hogy pontosan hány millióért, meg persze hogy ki.
Ez is érdekelhet:
A Speedster koncepciója, hogy a kevesebb néha több.
(Forrás: RM Sotheby’s)
porsche | porsche typ 64 | ferdinand porsche | ferry porsche | veterán autó | nagy sztori
Liverpool után az otthonodban találkozhat a csúcsteljesítmény és a prémium életmód
Így tapasztalhatjuk meg az igazán autentikus élményeket és személyes vendégszeretet Horvátország minden régiójában
A felhők fölé költözött a luxus: penthouse-hangulatot kapott a világ egyik leggyorsabb magánrepülője
Tudod, milyen Ferrarival járt minden idők leghíresebb karmestere vagy a Pink Floyd dobosa?
Még jobbá tették a Rolls-Royce elektromos autóját
Szuperautós teljesítmény, kézműves luxus és operaházi hangzás az új Bentley-ben
Itt a tavasz, a Roadster legújabb lapszáma pedig diadalmas dübörgéssel robog be az életünkbe! A hagyományoknak megfelelően kalandok sora követi egymást a magazin színes, szélesvásznú lapjain, tele inspiráló történetekkel és még inspirálóbb karakterekkel. Mit találhatunk a 220 oldalas magazinban? Elutazunk Varsóba és Szicíliába, találkozunk a szupersztárokat fotózó Agata Serge-zsel, a gyönyörű izraeli színésznővel, Efrat Dorral, megnézzük, hogyan tiszteleg egy párizsi galéria egy magyar belsőépítész előtt, kipróbáljuk, milyen az új Mercedes és Omoda, megmutatunk négy új és lenyűgöző hotelt, végigjárjuk a Dolomitokat egy Audi A6-tal, belekóstolunk Dubai legjobb éttermeibe, és találkozunk a zseniális divattervezővel, Abodi Dórával is. És ahogy mondani szokás, ez még messze nem minden, a magazin még ezeken kívül is rengeteg színes kalandot tartogat!
Különleges csomagajánlatok itt!