A légi közlekedés a globális felmelegedést előidéző kibocsátások csekély, de egyre növekvő részét teszi ki. Ennek körülbelül kétharmada pedig nem a szén-dioxidból származik, hanem a motorból érkező más kibocsátásokból, például vízgőzéből és nitrogén-oxidéból.
Ennek a kibocsátásnak a leglátványosabb nyoma a repülők mögött megjelenő kondenzcsík. Ez akkor keletkezik, amikor a vízgőz és korom hideg és nedves körülmények közé érkezik, és melegítő hatást fejt ki erre a közegre azzal, hogy elnyeli a sugárzást. Ez a hatás a légi közlekedési szén-dioxid-kibocsátás körülbelül felének felel meg.
A holland Delfti Műszaki Egyetem kutatói most azt vizsgálták, hogy hogyan változtatná meg a kondenzcsík-képződést az, ha a repülők alacsonyabban, vagyis kevésbé melegebb légköri körülmények között haladnának. (A kondenzcsík rendszerint tíz- és tizenháromezer méteres magasság között képződik.)
A szakemberek modellezték, hogy hogyan kellene változtatni a repüléi útvonalakon, ha elejét akarják venni a kondenzcsíkoknak. Ehhez nagyjából hatmillió repülőút adatait használták fel az időjárási ballonok globális hálózatának hőmérsékletre és páratartalomra vonatkozó méréseivel együtt.
Azt találták, hogy a járatok mintegy felének elég lett volna körülbelül hatszáz méterrel alacsonyabban repülnie ahhoz, hogy ne képezzen kondenzcsíkot.
Egy-egy ilyen magasságváltás pedig meglehetősen gyakran előfordul az utak során, és csak egy kevés plusz üzemanyagot igényel, miközben csekély mértékű közlekedési problémát okozna.
Néhány légitársaság egyébként már most is szeretne szabadulni a kondenzcsíktól, az American Airlines-nak például hetven tesztútvonalon sikerült a felére csökkentenie a ezek mennyiségét. Az Etihad új projektje során időjárási modellek segítségével alakít ki kondenzcsíkmentes útvonalakat. A több mint száz tesztrepülés alapján a kibocsátással kapcsolatos nyereség tízszer nagyobb, mint a megnövekedett üzemanyag-szükségletből származó többletkibocsátás.
A repülésből származó kibocsátás csökkentése egyáltalán nem könnyű, ugyanakkor nem ez a legkörnyezetszennyezőbb utazási mód.
(Forrás: New Scientist, képek: Getty Images)
magasság | kondenzcsík | repülő | repülés | kutatás | kibocsátás
Liverpool után az otthonodban találkozhat a csúcsteljesítmény és a prémium életmód
A Leica-kamerás csúcstelefon, ami az utazók legújabb kedvence lesz
A frissen őrölt kávé nem csak a ráérős reggelek kiváltsága
Erdőterápia a zuhany alatt, avagy ilyen a stílusos lelassulás a Balatonnál
Zseniális programokkal készül a Formula–1-es versenyhétvégére Budapest egyik legjobb szállodája
Ez történik, ha a repülőgép nem tud leszállni – És ezért ne pánikolj ebben az esetben
Nyár, jó energiák, napfény és csillogás: a Roadster magazin legújabb száma nem kevesebbet ígér, mint hogy még magasabbra emeli ezt az önmagában is nagyszerű évszakot. A nyári lapszámunkban találkozunk a világhírű séffel, Nobu Macuhiszával, aki Robert De Niróval közösen több, mint hatvan hotel és étterem tulajdonosa. Beszélgetünk Makó Szilveszterrel, a hollywoodi sztárok sorával dolgozó fotóssal, és Szu Fudzsimoto japán építésszel is, aki korunk egyik legizgalmasabb alkotója. Elutazunk Marrákesbe, végigjárjuk a portugál El Caminót, és Erdélyben egy igazi tündérmesébe csöppenünk. A milánói dizájnhéten megcsodáljuk az új Hyundai-t, Koppenhágában megnézzük, milyen a pub, amit egy magyar vezet, és találkozunk a vicenzai mesterszabóval, Massimo Pasinatóval is.
Különleges csomagajánlatok itt!